2023 年 5 月，某航运公司所属 “远洋 XX 号” 集装箱船舶（总吨 20000 吨）在东海某海域正常航行，与某渔业公司所属 “渔 XX 号” 渔船发生碰撞，造成渔船沉没，船上 3 名船员受伤，渔船上的渔获及设备损失共计 620 万元。渔业公司认为航运公司船舶航速过快、未及时避让，提起诉讼要求航运公司赔偿损失 620 万元。航运公司委托江波律师担任代理人，参与诉讼。案件核心难点在于：一是海上碰撞事故的责任划分，需依据《海商法》《国际海上避碰规则》等法律规定；二是碰撞原因的举证责任分配；三是损失金额的认定。代理律师团队制定辩护策略：1. 事故原因举证，调取 “远洋 XX 号” 的航海日志、GPS 航行记录、气象报告、船舶自动识别系统（AIS）数据，证明船舶在碰撞前按规定航线航行，航速正常，且已履行瞭望义务；提交海事部门的事故调查报告，认定渔船违规穿越航道，未遵守 “让行” 规则，且未保持有效瞭望，是导致碰撞事故的直接原因；2. 无过错论证，依据《国际海上避碰规则》，航运公司船舶在自身航道内正常航行，已尽到合理注意义务，对碰撞事故的发生无过错，不应承担赔偿责任；3. 损失金额核查，对渔业公司主张的 620 万元损失进行核查，发现部分渔获损失金额缺乏有效证据支持，主张应按实际定损金额计算；4. 法律适用，援引《海商法》第一百六十九条，主张碰撞事故由渔船单方过错造成，航运公司不承担赔偿责任。法院审理后采纳代理律师意见，认定渔船对碰撞事故的发生存在单方过错，航运公司无过错，判决驳回渔业公司的全部诉讼请求。该案的判决，明确了海上碰撞事故的责任划分标准，为航运企业应对海事纠纷提供了有效的维权路径。